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              VC眼中的未來出行:科技重塑認知

              清科資本 2021-11-20 09:31:26

              邁阿密世界中心的Skyport


              邁阿密世界中心派拉蒙項目的負責人是資深開發者兼業余飛行員Dan Kodsi,“交通運輸的未來將會在10到15年之內到來,而城市航空也比我們想象中更靠近現實?!边~阿密世界中心已經在建設中,預計將在2019年春天完工。


              我們的出行方式正在經歷一個深刻的結構性轉變。傳統車企轉型為新能源汽車出行運營商逐漸成了可以預見的未來趨勢。有預言稱,未來汽車市場只會留下數家汽車品牌,而他們都將以集團、聯盟的形式出現。


              本文通過國內外投資人對未來出行和汽車的看法,了解未來汽車的大概趨勢以及我們的生活將如何被改變。


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              電動汽車未來新思路


              “燃油驅動+駕駛工具”為主的汽車1.0時代持續了超過100年,現階段我們正處于汽車2.0時代,也就是“電機驅動+智能互聯”。


              汽車電動化能夠大幅度減少對石油的依賴,降低汽車尾氣對大氣環境的污染,有效地利用再生資源,這也是我國的一項戰略重點。


              明勢資本創始合伙人黃明明認為,“隨著電池技術、電池能量密度的不斷提升, 電動汽車將迎來爆發式發展,無論是體驗還是性能都將超過傳統燃油車?!?/span>


              如今,寶馬、奔馳、大眾等都推出了電動汽車,大眾更是打算到2021年,在“中國的至少6家工廠”生產電池驅動的汽車。但是能稱得上智能電動車的只有特斯拉一家,本質的區別在于在線的OTA升級,全世界只有特斯拉這一家公司能做到。


              寶馬i8電動汽車


              電動汽車使用成本低,維護成本更是傳統汽車無法比擬,未來的新能源汽車市場還有很大的發展空間。盡管目前電動汽車有電池技術瓶頸等問題,但如果沒有難題,這說明電動汽車市場已經很成熟了,各路資本也就沒有大規模進入的必要了。


              GGV紀源資本管理合伙人李宏瑋認為,中國市場短期的機會在電動車,造車的路徑一定是先把電動汽車造出來,確保車輛安全,然后再增加輔助提醒、自動停車等功能?!?/strong>


              最近備受關注的小米,也對這個風口很感興趣。據統悉,截至目前為止,雷軍、順為資本、小米科技參與投資的汽車及出行領域項目超過20個,在新能源汽車方面投資了蔚來汽車和小鵬汽車;在電動車、無人駕駛汽車方面,投資了速珂SuperSOCO電動車和自動駕駛Momenta等項目,普遍涉及金額在1億以內。


              電動汽車的關鍵在于“三電”系統,電池更是重中之重。燃料電池汽車的續駛里程普遍超過400公里,億華通、上汽大通、宇通汽車等已大規模開展燃料電池的研發與運用。但是燃料電池的價格高昂對市場推廣起了巨大的阻礙作用。




              瑞典在電動汽車上提供了一個新思路,它在首都斯德哥爾摩附近修建了一條長約2公里的充電公路,路上嵌入電軌,純電動車可在這條公路上邊行駛邊充電。有了這樣的道路,汽車制造商就可以在純電動車上安裝更小的電池,解決了純電動車的續航難題、縮短了充電的時間成本。



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              消費者為自動駕駛汽車妥協?


              未來在汽車3.0時代,自動駕駛將是人工智能最早的一個大規模商業應用,按單車售價的買賣交易將演變成按里程進行交易。


              過去幾年,媒體在自動駕駛汽車上大肆宣傳。有數十家公司試圖制造能夠完全自動駕駛的汽車,以及能讓這些汽車運行的傳感器和軟件。


              去年年底奧迪全新一代奧迪A8(海外版)的上市,就開啟了品牌在量產車中搭載Level 3級自動駕駛技術的“大門”。


              自動駕駛汽車在車內配備一個面向駕駛員的攝像頭,可以檢測駕駛員的頭部運動角度以及眼睛是否睜開。如果系統將駕駛主動權重新交予駕駛者后的秒內,駕駛者還沒有給出明確的反饋時,汽車則會在確保安全的情況下自動剎停。


              但是這些車輛可能面臨消費者的抵制。


              Trucks風投基金創始人Reilly Brennan認為,“這在汽車中很難做到,因為消費者會有這樣的抵觸心理,車里不應該放置監控攝像頭,這限制了他們的自由?!?/strong>


              這其實是一種妥協,如果想要獲得技術的便利,就要同意被監視,以便系統能夠充分了解駕駛者的行為并作出相應的反饋。


              而國內商用車領域的自動駕駛熱潮起步晚,2016年才有一些動靜,但起步就是L4級別。



              北極光創投創始人兼董事總經理鄧峰認為,創業公司要做就做L4, L2不需要創業公司來做。高技術門檻而且天花板非常高的領域內,創業公司是有一定的能力,但不代表創業公司最后做到自己做整車,可以給Tier1或者整車廠直接提供方案”


              而前段時間很火的Drive.AI無人出租車就是北極光領投的A輪。Drive.AI無人出租車搭載4個激光雷達、10個攝像頭,2個毫米波雷達還有4塊LCD顯示屏,是為解決交通中的最后一英里,人們能夠通過在手機上安裝移動端應用,呼叫無人車,使用方法類似于共享出行服務。



              雖然目前談論比較多的是乘用車或小型車,但也有很多投資人對在其他車型上運用自動駕駛技術抱有很大的期望。


              創新工場的創始合伙人李開復認為,今天無人駕駛不一定要像客用轎車那樣來做無人駕駛,可以做景區車、垃圾車、清潔車。它們速度慢,路線比較簡單,不用處理很多復雜的問題,較為安全。


              紅杉資本中國基金合伙人郭山汕也認為,自動駕駛技術可以在卡車領域發揮重大作用。未來3到5年一定會有很多企業去探索無人卡車、自動卡車這個領域。因為很難想象中國每天在高速公路上跑著的卡車仍然需要兩個司機換著連續開十多個小時。


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              飛行汽車如何構建大生態?


              優步(Uber)計劃到2020年在迪拜和得克薩斯州達拉斯市部署飛行出租車,并計劃于2023年在達拉斯、弗里斯科、德克薩斯和洛杉磯正式商用,每一班次可由四個人乘坐。

              Google Ventures的普通合伙人喬·克勞斯認為,空中飛車比人們預想的要離我們生活近得多——即使社會現在可能還沒有準備好。



              現在,我們與空中飛車最接近的是直升機,但是直升機對于每天的通勤來說太貴了,更不用說復雜的飛行技術以及飛機所制造的噪音污染。


              但新技術正開始迎頭趕上。


              Google Ventures的普通合伙人喬·克勞斯認為,“乘坐直升機的想法對于大多數人來說都很瘋狂。然而我們現在認為電池密度、車輛的電氣化以及噪聲等可以得到解決,這將使空中汽車成為現實,消費者會接受嗎? 他們可能需要一段時間,因為人們心理上是恐懼飛行的。但是,飛行汽車是會實現的,這與自動駕駛汽車非常類似,我們有各種各樣的機會?!?/strong>



              在中國,億航公司已經研發出了可以攜重220磅,巡航速度為每小時62英里,飛行超過11000英尺的飛行汽車,并且已經經過測試,準備在美國開始飛行。目前已售出30架,而訂貨量有300架。


              但飛行汽車最難解決的問題是,構建生態系統的整個想法。因為要與基礎設施提供商和子系統供應商建立起合作伙伴關系,對任何一個想要主導這一領域的人來說,這都是非常困難的。


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              沒有傳統的企業,只有傳統的思維


              未來汽車的藍圖已經呈現在我們面前,許多大佬級企業早已開始布局,小企業們也蠢蠢欲動,希望能分一杯羹或是逆襲成王。

              如今,未來汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化四大趨勢特征愈發明顯。但是軟件和內容的體驗才是智能產品真正的生命力。


              對于汽車制造商來說,這個領域受到政策局限,還有供應鏈和生產的難關,傳統汽車生產商在這些方面比較有優勢。所以新型車廠的創業者一定要有能力把不一樣背景的人才聚在一起。


              對于投資人來說,這個行業的資本消耗巨大,不能只依靠財務投資人,需要有產業支持和戰略投資人的扶持。而且這個行業正在發生結構性的變化,這個時候是風險投資機構能夠入場,并且產生最大杠桿的時候,優秀企業的成長速度并不慢于TMT行業。


              究竟未來出行和汽車什么樣,讓我們拭目以待吧!


              資源來源:翻譯自《The Future of Your Commute》、及網絡


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